Lubricación de motos
Proteger el motor de una moto requiere cuidados específicos.
Además de tener dos ruedas menos, las motos poseen otras diferencias mecánicas con respecto a los autos, entre las cuales se destaca el sistema de lubricación. Mientras los autos utilizan un lubricante específico para el motor y otro para la caja de transmisión, la mayoría de las motos con motores de cuatro tiempos a la venta en la Argentina utilizan el mismo aceite para lubricar cilindros, pistones, caja de cambios y embrague.
Esta importante diferencia técnica muestra que no se puede, bajo ningún concepto, utilizar un lubricante para autos en motos y viceversa.
El ingeniero Celso Cavallini, de Esso-Mobil Brasil, dice que las peculiaridades no se detienen ahí: "El volumen de aceite que utiliza un automóvil es de cerca de cuatro litros, mientras que en las motos ese volumen no pasa de dos litros. Ese es otro factor importante”, explica. El embrague húmedo de las motos demanda un aceite de composición mixta, afirma Cavallini. Es decir, sin algunos de los aditivos que utilizan los lubricantes para autos. En caso contrario, el embrague de las motos patinaría en exceso.
Otro factor a tener en cuenta es la alta rotación de los motores de las motos. En promedio, un auto entrega su potencia máxima en torno a las 4.500 rpm, mientras que una moto lo hace en promedio en la franja de las 7.000 rpm. “Por eso, la temperatura del motor es mucho más alta. El aceite de la moto tiene que ser mucho más robusto y resistente”, dice el ingeniero.
Como en los autos, el lubricante de las motos cumple también la función de refrigerar el motor. La mayoría de los modelos de hasta 250 centímetros cúbicos no poseen refrigeración líquida. Es el aceite –junto con el aire- el encargado de cumplir este proceso llamado “refrigeración mixta”.
Cuando se encuentra bien refrigerado, el motor trabaja a la temperatura correcta, evitando así un desgaste excesivo de sus componentes.
Elección del lubricante
“A la hora de elegir el lubricante para una moto se debe seguir siempre la recomendación del fabricante”, apunta Cavallini. Nunca hay que prestar atención a las normas API (SF, SG) creadas para los automóviles. “Lo que importa en el aceite de la moto es la sigla JASO, una norma japonesa desarrollada exclusivamente para motocicletas. Si se presta atención a lo que indica el manual de la moto es imposible equivocarse”, agrega el ingeniero.
Con respecto a los períodos de recambio, tampoco se trata de seguir el “sentido común” ni escuchar los consejos de “amigos con experiencia”. Algunos hablan de 1.500 kilómetros y otros de 3.000. “En el manual de la moto también se encontrará esta información. Los fabricantes incluso acostumbran advertir sobre las condiciones severas de uso, como por ejemplo en caminos de tierra, donde hay mucho polvo. En esos casos, generalmente previstos por el manual, se recomienda disminuir el intervalo entre los cambios de aceite”.
Otro consejo importante es verificar el nivel de aceite periódicamente. Si es posible, todas las semanas. Y completar el nivel cuando sea necesario. Por último, vale recordar que para un buen funcionamiento del sistema de lubricación se deben cambiar los filtros de aceite y aire en los intervalos indicados por el manual del propietario. Esto es para evitar que partículas sólidas se acumulen en el motor y aumenten el desgaste de los componentes.
* Fuente IntepressMotor.
